前回のＭＫ2腰下からの続きです。写真多めで行きます(笑)
ケースを締め、純正シリンダースタッドボルトＳＥＴ
シリンダーはＥＳＴスリーブをスプラッシュホーニング仕上げで。
このＭＫ2は、このガイド（スライダー）が折れてしまったんですよね
スライダー折れの殆どが、このように折れてしまいます。（このエンジンの実際の写真です）
そして反対の受け側もこのように暴れて広がってしまいます。
受け側も溶接成形で復元してあります。
ピストンリング合い口隙間を確認。ＯＫです。
純正0.5Ｏ/Ｓピストンをセットしシリンダーを落としていきます。
面研後、センターリング溝を測定、少し浅くなってしまっていたので、リング溝を掘り深さを適正化。この溝の深さって実はすごく大事なんです。アイドラー関係は全て純正をセット
ヘッドガスケットは1.3ｍｍ厚をセット
ヘッド廻りはオリジナル焼結バルブガイド＆ＨＦバルブをセット
その他の部品は純正にてリフレッシュ
すり合わせて当たりの確認。バルブステムのくびれがＨＦバルブの特徴の一つです。
点検済みの純正カムをセットしバルブクリアランスの調整
テンショナーはご好評頂いておりますオリジナルテンショナーを
セルモーター、インシュレーターなどを取り付けスタンドでの作業はここまで
9割完成と言う所ですかね。後は車体に搭載してからの作業です。
つづく
