Z系を含むキャブレター車をフューエルインジェクション化する場合、スロットルボディはもちろんですが、噴射の為に燃料を加圧するフューエルポンプが必須です。
そのポンプをタンク外に追加装着する場合はマウント方法を考慮する必要があります。
自分がシステム製作する場合はユニットパネルに必要部品を一式まとめて、それ自体を車体にマウントする方法を採る場合が多いです。
手法は人それぞれですが、一つの例として。
ユニットパネルの素材はアルミやステンレス等も使いますが、曲げ加工が必要無ければ近年ではカーボンプレートを使用する場合が多いです。
クラシックバイクの場合、仕様によっては外から見える場所にカーボンを使うと違和感が先に立つ事がありますが、アルミに比べて厚さあたりの剛性が高く重量は遥かに軽く、強度自体は鉄を遥かに上回る上に振動による割れも起こり難いと考えるとマウントプレート素材としては非常に優れている為です。
金属板に比較するとコスト高ですが、メリットは大きいです。
マウント方法にもよりますが、インジェクションユニットとしての剛性を考えても厚さ2㎜もあれば充分以上ですね。
糸鋸等でカットは難しいのですが、ダイヤモンド粉を塗したタイプのものであれば割と簡単に切れます。
適当な形にカットした後は、ペーパーやベルトサンダーで成型しながら切断部のエッジも均すと良いでしょう。
(カーボン繊維が飛散する為、グラスファイバー同様にマスクは必須です。)
アルミや鉄は塗装やメッキもしくはアルマイト等を施さなければ腐蝕しますし、ステンレス板でも時間で曇りますが、カーボンプレートは外装等の紫外線が長期当たる場所で無ければほぼ劣化は起きませんので、そのまま使用出来ます。
マウントベースプレートが用意出来たら、その上にフューエルポンプやフィルターを位置決めしますが、オートバイの場合は収納場所の検討の為微調整をする事もあります。
その場合ホットメルトやグルーガンと呼ばれるスティックを熱で溶かして使うタイプの接着剤を使って各部品を仮付け固定してやると便利です。 ポンプ位の重さであればすぐには外れません。位置が本決まりになったらボルトで本固定してやります。
装着位置が確定したら、本固定用の穴を開けます。
穴開けの際には、ドリル先端がエンドミル形状になったものを使用して極僅かずつ進めると、カーボン繊維のバリも最小限で済みます。作例では穴の反対側にナットではなくブラインドナットと呼ばれるナットをカシメて雌ネジを作っています。
