今回のZ1はオーナーの強いこだわりによって72初期をベースに長年温めてきた理想の形へのカスタムZ1を製作する事になった。
はっきり言って今回ベースとした初期型Z1は少々手を入れてあげれば快調に乗れる程状態が良く、レストア＆カスタムしてしまうのはもったいない程のもので、オーナーもこのままSTDスタイルで手を入れ乗っていくか、それとも長年温めてきた理想の形を実現させるかはかなり心が揺らいだようです。打ち合わせの中でもオーナーが想い描いている形であれば初期型でなくても良いのではないかという提案は何度もあったが、そこはオーナーの強いこだわりで72をベースにカスタムという事で夢の実現へ作業は進められた。

●オリジナルコンディションが保たれたZ1。外装も当時からのオリジナルペイントで何とも言えないムードを醸し出しており、この状態でストックするとの事。
●分解作業を進めていく程、細かいメッキパーツ等も錆等がほとんど見られず程度の良さに驚く。
●車体から降ろされたエンジン。エンジンペイントも自然にとび、いかにも初期らしいヤレかたを醸し出している。
●中空カムシャフトに初期型に使用されたカムホルダー。
●アイドラーや、スライダーも正常で、メンテナンスが行き届き、保管状態も良く大事にされていた様子。ピストンもSTD。
●腰下まで完全に分解し、徹底的に手を入れる。
本来オーバーホールの定義とは、使用時間を重ねた時にメーカーが消耗を想定した箇所を交換、もしくは加工を施すもの。
想定外に割れたり、削れたり、折れたりしたものはオーバーホールというよりも修理、修復と言った方が正しいかもしれない。今回のエンジンはまさにその前者にあたり、当たり前の作業で新車のような、当たり前の性能を復活出来るような状態であった。
●状態良く見えても細かく検証していくと、ギアドックのエッジ部分に過去の使用履歴による摩耗が見受けられる。まだまだ使用して問題の出る程の状態ではないが、折角だからストックの良品と交換。
●クランクケース本体も異常箇所等がないか洗浄や、ガスケット等を剥がし検証する。画像はその工程、ペイントまでを終え、スタンドにセットされた状態。
●トランスミッション廻りのベアリングを純正部品にて総交換。
クランクもフレのチェック洗浄等を終えケースにセット。
クラッチバスケットは状態が良くキャリーオーバー。
●Oリング等も純正新品にてセット。
●シフトドラム等も磨き組み付け、面を出し、組み付ける準備。たいした事ではないけれど、これって手組エンジンの特権です。
●クランクケースが閉まったところ。
引き続き腰上まで組み付ける準備。
●純正新品シリンダースタッドボルトを組み付ける。
●使用する純正0.5osピストンをコンロッドにセットした状態。
●構成される部品は後期と大きくは違わないが、アイドラーのシャフトの形状、シリンダーヘッドナット等細かく形状が違うため使用する部品も同じZ1でも初期型用のものを用意する。
●アイドラーダンパーも後期のものとは厚みが違ったり（シャフトの形状が違うため）、オイルリークを嫌った為か、後期になるとシリンダーのセンタートンネルの廻りにリングが入るように設計されているが、このころはその溝がない。したがってヘッドガスケットも一枚ものとなる。但しSTDボアで且つ正しく組み付けられたものは一枚ものガスケットであってもそれほどひどいオイル漏れは発生しない。
●ヘッド廻りのパーツを陳列。基本は全て純正新品パーツを使用しているが、なにがなんでもZ1用という訳ではなく、この後に続く歴代空冷Zの部品をうまく対策ものとして取り入れていく事も多い。
●純正新品STDサイズのバルブを使用し、シートカット等を施しセット。
●カムシャフトまで組付けられた状態。シムのクリアランスを調整する。当然ですがラッピング作業済。
後期型ではコストの関係からか無垢材となるカムシャフトもご覧の通り中空加工が施されたもの。
●メタル、フリクション、スプリング共々純正新品でクラッチ廻りを組み付ける。
●セルモーターも分解清掃OH。
●Z系のトラブルに多く見られるワンウェイクラッチの空回り。
こちらもギア、ハウジング共々新品に交換。
トランスミッションカバーも取付、エンジンはほぼコンプリート状態。
●レーザーにより歪み等徹底的にチェック、パウダーコートまで施した状態。まずは、各ネジ山タッピングと、面取り等の組み付け前処理。
●Fハブはリペイントし、Rハブ廻りはバフ研磨、ベアリングを交換してリフレッシュ。
リムはアルミワイドリムにステンスポークを使用し、新品時のハードアルマイトを剥離しバフ研磨を施しTT100GPを装着した社内通称イキフン仕様。
●Fフォークも完全分解、ボトムケースにバフ研磨、インナーチューブにリクロームを施しシール類の交換と手を入れる。ボトムケースも初期型特有の形状なのがわかる。
●足廻りの部品が揃えば車体の立ち上げ自体は早いのだが...
●メーターもSTDにてリビルト。
リフレッシュされたメーター廻りが綺麗で気持ちがいい。		 ●ブレーキはSTDのW仕様。
まず分解しペイント等リビルト作業。
●ディスクローターはSTDをセットし、リビルトを施したキャリパーを装着した状態。
●一般的な初期型ポイント。
●エンジンを搭載し、火を入れ、外装等もセットされた状態。
新規登録、試乗、点検等々。オーナーこだわりのセパハン仕様。
●がらっと装いを変えたZ1、初期型で一度この形にしてみないと自分の中でのおさまりがつかないと熱い想いを託して頂いた今回のオーナー。
セパレートハンドルに集合マフラー、アンコ抜きシート等カスタムされたZ1は素材に加工は施していないので年を重ね気が向いたらSTDにも戻せるといったライトカスタム仕様となっている。
Zに乗っているだけで一つのこだわりだと思いますが、こだわり抜いた今回のオーナーは今、自分の理想とする形のZにまたがっている。